ENDOSCOPIE du V6 PRV

Je pensais que ce serai beaucoup mieux, mais vu le prix j’aurai du m’en douter.
Voici quelques photos, à travers le trou de bougie, de l’intérieur du cylindre, qui ne permettent pas de voir si il reste des résidus de céramique, ce sera donc un démarrage sans cette bougie pour évacuer si nécessaire d’éventuel corps étrangers.

Circuit ELECTRIQUE (suite)

Je dois remercier tout d’abord GREG (forum MX5) et le collègue à Malek (Norauto), qui grâce à leurs conseils & schémas m’ont permis hier soir de réaliser un montage électrique pour tester le commodo.
Ce soir j’ai mis en pratique et j’ai donc pu tester & repérer les différents fils de commande des veilleuses & éclairage, feux de croisements et phares & appel.
Prochaine étape montage d’un système pour vérifier les connexions du Neimann.
Ensuite je pourrai établir le schéma électrique de la 707.

l'Endoscope

L'endoscope est arrivé de CONRAD Allemagne, visualisation de l'intérieur du cylindre prévu pour le week-end prochain.

Circuit ELECTRIQUE (suite)

Aujourd'hui je me suis remis sur le circuit électrique mais j'ai des problèmes sur le commodo de MX5 et son schéma électrique que je ne comprend pas, je suis donc à la recherche d'un électricien auto sur Marseille ou sa région, pour pouvoir établir un circuit qui tiendra compte du commodo de MX5, du tableau de bord de 604 et du V6 PRV.

La suite dès réception de l'endoscope.

Vérification de l'état des cylindres.

Pour régler mon problème moteur (écaille de porcelaine dans un cylindre), j'ai fait l' achat d'un endoscope.

J'espère avec cet appareil pouvoir vérifier si mon cylindre est propre et par la même occasion ausculter l'ensemble du moteur.

Début du circuit électrique.

Avec un léger Mistral, il commence à faire frais sur Marseille, j’ai attendu la fin de matinée, pour entreprendre l’aspiration de l’écaille de porcelaine, sans doute tombée dans le cylindre, à l’aide d’une durite montée sur un aspirateur, je n’ai à priori rien récupéré.
Après réflexion et discussion avec Xavier vu la grosseur supposée de l’écaille je ne déculasserai pas et j’espère qu’elle partira par le trou de bougie ou la soupape d’échappement lors du premier démarrage.
Cette après midi j’ai tester le neiman pas de problème majeur sur les différentes connexions, ensuite je suis passé au commodo de MX5 pour comprendre son fonctionnement : pour les clignotants c’est parfait, mais en ce qui concerne l’éclairage c’est une autre histoire, j’espère qu’il ne s’agit pas d’un système électronique.

Une grosse bêtise

Cette après midi j'étais super satisfait, j'avais pu régler correctement l'allumeur à double rupteurs du V6 PRV, en statique avec la lampe témoin, mais lors du montage des bougies, je n'ai pas voulu démonter le filtre à air, la clef était donc de biais et la première bougie à casser, ce n'était pas encore trop grave en soit, j'aurai du réfléchir avant de continuer à dévisser la bougie, car un éclat de porcelaine que je n'avais pas vu, était sans doute au fond du puit et lors de l’extraction de la bougie, il a du tomber dans le cylindre car je ne l’ai pas retrouvé.

Après avoir essayer en vain de le récupérer en aveugle avec un tige souple enduit de graisse j’ai abandonné.

Je ne compte pas déculasser je vais tenter lors du premier démarrage de ne pas mettre de sixième bougie, en espérant que le morceau de céramique, si il est dans le cylindre, parte par le trou de bougie ou l'échappement.

Je dois dire que je suis un peu dégoûté ce soir.

Demain Dimanche, je pense démonter le commodo de MX5 pour établir un schéma des différentes connections électriques.

Fin de la mécanique (suite)

Ce Samedi matin j'ai installé le vase d'expansion et ses durites, le support est peut être un peu faible il faudra surveiller à l'usage.Cette après midi séance de réglage de l'allumeur, cela me rappellera ma FIAT 124 sport et mon coupé ALFA GTV 2.0

Fin de la mécanique avant l'électricité

Les RTT c’est bien, j’ai pu ainsi travailler sur la 707 :
J’ai terminé pour de bon ce coup ci, la commande d’accélérateur et elle fonctionne parfaitement.
J’ai pu présenter les 2 nouveaux sièges chauffant de SMART avec les adaptateurs de glissières tout va bien, je les monterai définitivement au dernier moment pour éviter qu’ils ne se salissent.
En fouillant dans l’atelier j’ai retrouvé du matériel de réglage pour la carburation & l’allumage que m’avait rendu Xavier, j’ai refait une lampe témoin pour le réglage statique de l’avance, avec tout ça je devrai pouvoir régler le V6 aux petits oignons.
Demain samedi je fixe mon vase d’expansion et raccorde l’ensemble du circuit de refroidissement et ensuite je règle en statique l’allumeur avec les cales d’épaisseur et la lampe témoin, lorsque le moteur pourra démarrer je terminerai le réglage avec la lampe stroboscopique et le releveur d’angle de came des rupteurs.
Quelques photos :

Les CORNETS pour les 2 carburateurs de TAGORA

Ce soir Xavier m'a déposé les 6 cornets pour les 2 carburateurs de TAGORA, sitôt reçus sitôt installés.
Quelques photos de nuit au flash : du récupérateur de vapeur d’huile & d’essence ainsi que les cornets & le filtre monté définitivement.

Suite des travaux

Ce Samedi petite visite de Xavier le matin, du coup on a fixé le récupérateur d'huile par 2 écrous à sertir sur le châssis. Cette après midi j’ai terminé la commande d’accélérateur (perçage & peinture) et réalisé 2 rails coté chauffeur pour adapter les nouveaux sièges. Ce Dimanche j'ai préparé et peint les 2 autres rails coté passager mais je n'ai pas pu monter la commande d’accélérateur sur la boite à pédales à cause la pluie. Des photos quand le soleil reviendra.
Week-end prochain j'en termine avec l'accélérateur, le vase d'expansion et les sièges pour passer en fin à l'électricité.
Après lecture des 2 revues techniques de la 604 en ma possession, je vais avoir un gros problème pour remonter et régler correctement l'allumeur, car j'ai bougé les vis platinés et perdu la position de l'allumeur, toutes explications concernant ce problème seront les bienvenu.

Tableau de bord & Sièges.

Ce Samedi matin j’ai récupéré 2 sièges de Smart dernier modèle avec chauffage intégré, du coup les anciens sont chez Xavier pour son roadster.
J’ai remonté le tableau de bord avec les cadrans de 604 à la mode 707, manque 3 manomètres : pression d’huile, température d’huile & température d’eau, ainsi qu’un indicateur de richesse branché sur une sonde lambda et quelques interrupteurs.
J’ai terminé le support du réservoir de vapeur d’huile & essence.
Xavier a fabriqué le premier cornet en CN, il en reste plus que 5, et un nouveau support de pédale d'accélérateur, à terminer.
Dimanche, j'ai terminé le support du vase d’expansion, reste à fixer les 2 bocaux sur le chassis.
Quelques photos :