Quelques nouvelles :
L’électricité moteur et éclairage est terminée et testée, restera plus qu’à connecter les feux une fois installés ainsi que le STOP, le feu de recul et l’antibrouillard.
Le problème de coupure moteur est définitivement résolu, j’avais cru un moment qu’il s’agissait des pots de moto trop bridés, en fait c’était le récupérateur de vapeur d’huile et d’essence qui avait un trou d’évent beaucoup trop petit et du coup les vapeurs d’huile sous pression retournaient dans le carburateur.
J’ai en partie réglé les soucis du circuit de refroidissement, à prévoir changement de place du vase d’expansion et remplacement de la pompe à eau qui fuit.
Si tout va bien d’ici 15 jours je monte les sièges pour un petit tour du lotissement.
Ensuite il faudra attaquer la réalisation d’un capot avant en polyester.
dimanche 29 mai 2011
ELECTRICITE terminée
vendredi 20 mai 2011
REGULATEUR neuf
vendredi 13 mai 2011
Problème de REGULATEUR
mardi 10 mai 2011
BOBINES haute tension
Je remercie tout ceux qui mon permis de solutionner et de comprendre mon problème de surchauffe des bobines.
Lorsque l’on a des bobines avec résistance externe il est impératif de brancher ces résistances, ce sont elles à ce moment là qui chauffent et non plus les bobines.
Quelques explications :
Au démarrage donc à froid pour la résistance, l’intensité à la bobine est maximum, l’étincelle est plus forte, ce qui facilite le démarrage du moteur, ensuite la résistance commence à chauffer et du coup l’intensité à la bobine diminue et évite que celle ci ne chauffe.
Sur nos automobiles à vis platinés, il est normal qu'une bobine (ou résistance externe) chauffe si son rupteur est fermé, raison pour laquelle il ne faut jamais laisser le contact moteur à l’arrêt avec ce type d'allumage.
samedi 7 mai 2011
Démarrage du V6 PRV
Ce Samedi matin Xavier est passé pour le démarrage du V6 de la 707.
Démarrage relativement facile après avoir fait le plein des cuves des 2 triples corps, cependant quelques problèmes sont apparus :
- surchauffe anormale & trop importante des bobines, peut être due au montage sans résistance externe.
- réglage de l'avance à revoir (pétarade à l'accélération)
- réglage de la carburation trop riche
- légère fuite d’eau de la pompe à eau par le trou situé sous l’axe de la pompe.
- implantation et installation du vase d’expansion à revoir car il se rempli lors du fonctionnement.
Je suis relativement confiant pour la plus part des problèmes, le ralenti est correct, les montées en régimes aussi hormis quelques retour dans les carburateurs, par contre j’ai vraiment un gros soucis avec la surchauffe des bobines, si vous avez une idée n'hésitez pas, car là je sèche un peu.
L'allumage est un montage à 2 bobines, 2 rupteurs & 2 condensateurs pour chaque rangée de cylindre. Les condensateurs sont neufs mais j'ai des doutes, les bobines sont alimentées par l’intermédiaire d'un relais (à vérifier aussi), reste aussi la piste des résistances externes que je n'ai pas remontées.
dimanche 1 mai 2011
Vidange MOTEUR
Prochaine étape démarrage du moteur et continuation des connexions du circuit d’éclairage.