Porte MOYEU arrière (suite)

Ce Dimanche aprés avoir vérifié la position des étriers arrières et le montage à blanc des triangles pour souder le support d'amortisseur, on c'est aperçu que le porte moyeu devra ètre revu complètement car le triangle infèrieur n'est pas centré correctement par rapport au supèrieur, décidement ce triangle nous aura causé beaucoup de soucis pour ne pas dire autre chose.
Dans notre malheur on va simplifier la réalisation de ce porte moyeu, peut etre un nouveau plan dans la semaine si Xavier à un peu de temps de libre.

Aujourd'hui Lundi les nouveaux plans sont déjà fait, il est trop fort ce neveu :

Quelques vues du positionnement théorique de la crémaillère de direction :

Week-end prochain retour dans les Alpes, au menu : carrelage, maçonnerie, électricité, plomberie et un peu de menuiserie.

Porte MOYEU arrière

Quelques vues du porte moyeu arrière à réaliser en mécanosoudure ainsi que les plans 2D.

A revoir complètement suite aux vérifications (voir chapitre suivant)

TRAIN Arrière

Ce Dimanche matin nous avons repris gentillement le projet.
Xavier est venu pour un séance de soudure des supports des triangles du train arrière.
Samedi j'avais profité d'un moment de libre pour supprimer 2 barres de renfort verticales qui gènent au débattement du triangle infèrieur, il faudra bien entendu les repositionner autrement.
Tout c'est bien passé et nous avons pu remonter à blanc le pont, les cardans et les moyeux arrières pour vérifier la fameuse cote de 1410 exterieur disques, aprés réflexion il sera possible de porter cette cote à 1420 sans aucun problème. On a présenté le pont dans le chassis tout semble correcte.
Prochaine étape tout remonté sur le chassis pour une vérification des cotes avant la réalisation des portes moyeux arrière (pas si simple)
Il faudra rapidement que je récupère les 5 jantes de 604 chez mon ami Gérard entre Lyon & Dijon. A ce sujet je recherche une personne pour me les ramener sur Marseille, afin d'éviter un envoi par colis car je ne voudrais pas les perdre.
Quelques photos de l'avancement des travaux :

TRAIN Avant (suite)

Ce Samedi, j'ai profité d'un moment de libre, avant le départ dans les Alpes, pour monter le train avant avec les disques & étriers afin de vérifier le fonctionnement de l'ensemble et voir la position idéale de la crémaillère.

D'autre part, je suis à la recherche de 2 écrous neufs de fusées avant de 604 Peugeot.


J'ai aussi fait l'acquisition il y a quelques jours d'une magnifique trappe à essence.

Quelques nouvelles

Bien que le projet ne progresse guère, je constate que les visites sont toujours aussi régulières.
Xavier a repris au tour les fusées et les vis de fixations pour un meilleur débattement du train avant, en ce qui me concerne j’ai transformé la crémaillère de direction assistée de MX5 en NON assistée, reste à présenter l’ensemble pour vérifier la fixation et la longueur des biellettes de direction.
Le 26, 27, 28 Juillet pas de bricolage pour cause de sortie MX5, ensuite 3 semaines de congés avec j’espère une avancée dans les travaux des Alpes d’une part et une reprise sérieuse du projet 707, si non ce sera pour Septembre avec pour objectif : le train arrière et l’installation du moteur boite & pont dans le châssis d’ici fin 2008.

TRAIN Avant (suite)

Ce samedi j'ai monté l'ensemble du train avant avec les fusées de 604 modifiées & soudées ainsi que les amortisseurs, il reste à voir la position de la crémaillére pour réaliser les 2 biellettes de directions.
Prochain travaux : fixation des trains arrières.
Avec les travaux de la maison des Alpes je n’ai plus trop de week-end de libre pour bosser sur l’auto, mais on si remettra rapidement pour que d’ici la fin d’année l’ensemble moteur/boite/pont soit positionné quitte à prendre quelques jours de congés.

Fixation des AMORTISSEURS avants (suite)

Ce Dimanche Xavier est venu pour une 1/2 journée de soudure. Les fixations du train avant sont maintenant terminées. Dans la semaine je vais mettre à la cote de 254 mm les fusées pour un montage à blanc puis soudure définitive des chapeaux de fusée.
On est très satisfait du résultat surtout avec ces magnifiques amortisseurs et vivement les fusées terminées pour voir le montage avec les disques & les roues toujours chez Gérard ou je dois les récupérer ainsi qu’un V6 PRV, pont & train arrière.