Arbre de TRANSMISSION (suite)

Hier Vendredi j’ai récupéré le tube et l’arbre de transmission soudé chez l’atelier ARNOUX.
Je dois remercier aussi Henri (il se reconnaîtra) et Xavier bien entendu, qui tous les 2 ont participé à la mise à la longueur.
Cette après midi montage de la transmission et préparation des pièces nécessaires à la fixation du moteur dans le châssis.
Demain Dimanche séance de soudure avec Xavier.

Ce Samedi j'ai monté l'ensemble sous la pluie, c'est parfait sauf que la soudure du tube tombe juste entre les 2 montants du tunnel central, déjà qu'il n'y avait pas beaucoup de place maintenant cela touche des 2 cotés.

Arbre de TRANSMISSION

Hier Vendredi je suis passé à l’atelier de Jean Louis ARNOUX pour quelques découpes de tôle, on a aussi réfléchi sur la méthode pour raccourcir le tube et l’arbre de transmission.
Ce Samedi j’ai coupé le tube de diamètre 82,3 mm, il reste donc à mettre à la longueur chaque coté, à manchonner avec un tube intérieur de diamètre 74 mm et souder l’ensemble, tout en contrôlant le parallélisme des 2 flasques de fixation et la longueur totale de 860 mm.
Pour l’arbre de transmission de diamètre 45 mm, ce devrai être plus simple, je pense dessouder au tour la partie cannelé pour la ressouder après découpe du tube à la longueur de 894 mm en respectant la concentricité.

MARSEILLE sous la neige

Ce Mercredi 7 janvier 2009, je n'ai pas pu rejoindre mon bureau du Vieux-Port à Marseille, et je pense que pour avancer le projet 707 cela va pas ètre facile non plus !!!

Xavier à modifié les plans pour les rendres conforme à la nouvelle position du moteur/boite/pont présentant un angle 2.5° avec le chassis.

Pendant les fêtes, mon neveu de Paris, Jean–Baptiste a ajouté 2 conteurs de visites en remplacement de l'ancien compteur :
- le compteur de gauche représente le nombre de visiteurs.
- le compteur de droite renseigne le nombre d’accés au blog.

(suppression de l'ancien compteur qui dépassé les 13.000 pages visitées) 

Sevener

La 707 n'est pas encore finie mais j'ai déjà la carte de membre du club SEVENER.

N'hésitez pas à aller sur le site http://sevener.free.fr/ & le forum http://sevener.free.fr/forum/index.php

Installation du V6 PRV

Ce samedi nous sommes allés avec Xavier chercher à Velaux le V6 PRV de 135cv ainsi que la boite 4.
De retour à Marseille nous avons présentés le moteur dans le châssis.
Pas de problèmes majeurs, le moteur et la boite sont à l'aise dans le châssis, cependant il faudra incliner légèrement le moteur/boite (moins de 5° ) et surélever le moteur pour aligner l'ensemble avec le pont, de plus le mécanisme de changement de vitesse m’oblige à repositionner quelques tubes du châssis.

Dimanche on a vérifié l'implantation définitive du moteur/boite/pont avec Xavier, l'arbre de transmission central fera 860 mm au lieu de 1772 mm d'origine.
Vendredi prochain visite à l'atelier de Jean Louis ARNOUX pour une mise à la longueur du tube et de l'arbre, j'espère que tout ce passera bien.

Bonnes Fêtes.

Je vous souhaite à tous un Joyeux Noël 2008 et une très Bonne Année 2009.
Déjà près de 2 ans que le projet a commencé et plus de 13.000 visites, j’espère ne pas vous décevoir pour l’année 2009, l’objectif de cette nouvelle année sera la mise en route du moteur et si tout ce passe bien les premiers tours de roues sur circuit.
Mon vœux pour 2009 est bien entendu de trouver une solution raisonnable au problème de CG, l’idéal étant de pouvoir faire modifier ma CG de 604 en cabriolet 2 places Modifiés. Si parmis vos connaissances une solution est possible n’hésitez pas à me le faire savoir.
Je remercie tout particulièrement XAVIER ainsi que l’ensemble des personnes qui nous aident à réaliser ce projet.

Rendez vous le 3 & 4 Janvier 2009 pour le montage du moteur dans le châssis.

Je recherche aussi pour un montage correct de mes amortisseurs un foret ou alésoir de 12,7mm soit 1/2 pouces pour agrandir 6 perçages.

Le V6 PRV de 170 cv.

On rentre à l’instant de Bolléne avec Xavier, ou on a pu cependant récupérer les 2 V6 PRV Citroen et Peugeot, sous un déluge de flotte et un Kangoo bien instable avec les 2 moteurs à l'arriere.
Dans un premier temps le V6 de la 604 originale & sa boite 4 vitesses seront montés avec les 2 carbus triples corps de Tagora, ensuite on verra pour préparer le V6 3 litres Citroen accouplé à la boite 5 vitesses, si l’injection fonctionne correctement je pense peut être la garder bien que les 2 carbu soient plus sympa.
Pour les photos ce sera plustard, car dans la précipitation on a complètement oublié, désolé.

Voilà quelques photos des moteurs & de la chèvre.

Le V6 PRV 2.7 135cv à carbu. & sa boite 4 de notre 604

Le V6 PRV 3.0 170cv injection de la Citroën XM

Le V6 PRV 2.7 injection de la Peugeot 604 (pour pièces)