Allumage ELECTRONIQUE

Après avoir élaboré un schéma de câblage avec l'aide de Pascal que je remercie, j'ai commencé le montage de l'allumage électronique BOSCH.
Pour monter le nouvel allumeur BOSCH il faut supprimer le goujon de fixation de l'ancien allumeur DUCELLIER. Malgré plusieurs tentatives avec écrou et contre écrou le goujon n'a pas bougé, je vais donc devoir souder l'écrou sur le goujon et tenter de le dévisser, sinon il faudra le coupé ce qui rendra impossible le remontage de mon ancien allumage.

PESÉE et réglages des AMORTISSEURS

Une excellente matinée chez Esprit Compétition à Aubagne ou était organisé une séance de pesée avec de nombreuse Caterham et autres Lotus.
Résultat de la pesée pour la 707 :
- poids à vide 765 kg.
- poids avec pilote et 40 litres d'essence 868 kg.
- poids essieu avant avec pilote et 40 litres d'essence 405 kg.
- poids essieu arrière avec pilote et 40 litres d'essence 463kg.
Contrairement aux Caterhams, la 707 est plus chargée sur l'arrière que sur l'avant.
La Catheram la plus légère : 510 kg. à vide.
Concernant la 707 le freinage est maintenant au point, par contre j'ai sans doute des problèmes d'allumage ou peut être de carburation car elle ne prend plus aussi bien les tours qu'avant.
Je vérifierai tout cela lors du montage de l'allumage électronique au mois d'Avril.

COMPTE-TOURS et ALLUMAGE Electronique

Le nouveau compte-tours est installé et fonctionne parfaitement (Merci Gérard).
J'ai reçu aussi mon futur allumage électronique BOSCH mono bobine en provenance d'une 604 TI de 1979 en remplacement de mon allumage à 2 rupteurs (Merci Georges). Une fois le montage fait il faudra sans doute modifier ou changer à nouveau le compte-tours qui ne correspond plus à cet allumage électronique.
Demain ce sera une visite chez Esprit Compétition à Aubagne pour une pesée et réglage des amortisseurs.

PLAQUETTES Arrières (suite)

C'est terminé, les nouvelles plaquettes arrières MINTEX sont montées et la purge a été faites.
Pas sans mal, car il a fallu que je démonte les étriers pour pouvoir retirer les pistons au maximum vu l'épaisseur des nouvelles plaquettes.
Toujours en attente du bloc compteur/compte-tours en commande.
Prochaine étape : passage à la pesée pour équilibrage des trains avant et arrière par réglage des hauteurs d'amortisseurs.

PLAQUETTES Arrières

Ce matin j'ai pris la MX5 pour aller à Pichaury pour la rencontre mensuelle.
Cette après-midi j'ai commencé le montage des plaquettes arrières MINTEX, pas sans mal surtout pour repousser le piston avec le système de frein à main, j'ai été obligé de démonter l’étrier. Demain je suis en congé j'en profiterai pour terminer l'autre étrier et faire une nouvelle purge du circuit.
Quelques photos de Pichaury et une CG rencontrée il y a quelques temps chez un garagiste très sympa de Gémenos.

Le point sur le FREINAGE

Je profite de ma commande de plaquette MINTEX standard pour les étriers arrières, pour faire le point sur le système de freinage utilisé.
Maître-cylindre sans assistance de Renault MASTER diamètre 25mm. avec fixation arrière supplémentaire.
Circuit de freinage intégralement en durite aviation, sans répartiteur, ni limiteur (sur l'arrière)
Disque avants ventilés de 604, épaisseur 20 mm., diamètre 273 mm.
Disque arrières pleins de 604, épaisseur 12 mm., diamètre 273 mm.
Étriers avants de 604 simple piston diamètre 54 mm.
Étriers arrières de 604 simple piston diamètre 43 mm.
Plaquettes avants MINTEX qualité 1144
Plaquettes arrières MINTEX qualité standard

Allumage et Compte-tours

Avec mon problème de compte-tours non résolu, malgré le changement des 2 condensateurs d'allumage, je m'oriente vers le remplacement complet du bloc compteur/compte-tours, mais pas évident de trouver le bon modèle, je risque d’être amener à changer aussi le système d'allumage correspondant au futur compte-tours, car il existe au moins 3 ou 4 modèles d'allumages de 604 qui correspondent à différents modèles de compte-tours :
- allumage à 2 bobines+résistances et 2 rupteurs (le modèle actuel)
- allumage à 1 bobine et 1 rupteur
- allumage à 1 bobine et 1 module électronique (2 modèles pour ce cas Bosch ou Schlumberger)
Si vous avez de quoi me dépanner, n'hésitez pas à me contacter.