Montée du col de l'Espigoulier

Une petite Sainte Baume pour vérifier que tout va bien, le moteur reprend bien, les freins c'est bon, par contre en attaquant un peu la température d'huile monte à 120° et le train arrière à tendance à glisser en sortie de courbe comme si j'avais un pneu crevé alors qu'il était gonflé à 1.9. Je ne sais pas si je dois gonfler + ou - l'arrière sachant que l'avant était à 1.7

En haut du col une rencontre insolite. 

Nettoyage des CARBURATEURS

Après l'essais routier l'allumage semble bien fonctionné par contre j'ai constatés des ratés à l'accélération et de mauvaises reprises. J'ai donc démontés une fois encore les 2 carburateurs triples corps et j'ai constaté à nouveau d'énormes dépôts qui obstrués les gicleurs. Il va falloir que je change d'additif car celui déjà utilisé n'a pas l'air terrible.
Pour le prochain essais ce sera une petite montée de la Sainte Baume.
  

Allumage ELECTRONIQUE (suite)

L'allumage électronique BOSCH est opérationnel. 
Avec les 6 corps des 2 carburateurs de TAGORA la dépression était trop importante, j'ai donc connecté seulement les dépressions des cylindres 4 et 5 à l'allumeur, la 6 a été bouchée et les 1, 2 et 3 réunies entre elles comme indiqué par David du FAR.
Pour le réglage de l'avance impossible avec la lampe stroboscopique, j'ai un décalage de 30°, j'ai donc réglé pour avoir le meilleur ralenti.
Pour le compte-tours j'ai connecté les 2 fils sur la bobine unique et il semble donner la bonne valeur.
Prochain essais routier Dimanche pour le rassemblement de PICHAURY.
Schéma du câblage de l'allumage électronique BOSCH :

Allumage ELECTRONIQUE (suite)

L'allumage BOSCH est installé, le moteur a démarré mais j'ai un problème avec la dépression.
Moteur tournant avec la dépression j'ai un bruit de castagnettes comme si les masselottes venaient frapper le corps de l'allumeur, si je débranche la dépression le bruit disparaît. A priori la dépression prise sur les 6 corps des 2 carburateurs triples corps serai trop importante.

Allumage ELECTRONIQUE (suite)

Grace à un outillage adapté j'ai pu dévisser le goujon de fixation de l'ancien allumeur DUCELLIER mais la lumière de fixation du nouvel allumeur BOSCH obstrue en partie le trou taraudé de la vis de maintien et l'allumeur vient buter sur le carburateur triples corps d'une part et sur une durite d'eau d'autre part.

Allumage ELECTRONIQUE

Après avoir élaboré un schéma de câblage avec l'aide de Pascal que je remercie, j'ai commencé le montage de l'allumage électronique BOSCH.
Pour monter le nouvel allumeur BOSCH il faut supprimer le goujon de fixation de l'ancien allumeur DUCELLIER. Malgré plusieurs tentatives avec écrou et contre écrou le goujon n'a pas bougé, je vais donc devoir souder l'écrou sur le goujon et tenter de le dévisser, sinon il faudra le coupé ce qui rendra impossible le remontage de mon ancien allumage.

PESÉE et réglages des AMORTISSEURS

Une excellente matinée chez Esprit Compétition à Aubagne ou était organisé une séance de pesée avec de nombreuse Caterham et autres Lotus.
Résultat de la pesée pour la 707 :
- poids à vide 765 kg.
- poids avec pilote et 40 litres d'essence 868 kg.
- poids essieu avant avec pilote et 40 litres d'essence 405 kg.
- poids essieu arrière avec pilote et 40 litres d'essence 463kg.
Contrairement aux Caterhams, la 707 est plus chargée sur l'arrière que sur l'avant.
La Catheram la plus légère : 510 kg. à vide.
Concernant la 707 le freinage est maintenant au point, par contre j'ai sans doute des problèmes d'allumage ou peut être de carburation car elle ne prend plus aussi bien les tours qu'avant.
Je vérifierai tout cela lors du montage de l'allumage électronique au mois d'Avril.