PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Xavier ayant pu me reprendre l'entretoise entre le pont et le tube de transmission et ayant reçu les 3 joints spi, j'ai donc remonté le nouveau pont dans la 707 en ayant auparavant meulé une partie de ailettes arrières pour être sur d'avoir suffisamment de débattement entre le réservoir et l'arbre de transmission pour y glisser le pont. Pas sans mal mais avec la girafe dessus et un cric dessous je suis parvenu en emmancher l'arbre de transmission dans le pont.
Demain matin je serai chez Xavier pour avancer l'électricité de son auto et l’après midi il me restera à remonter les 2 demi-trains arrières.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

J'ai donc attaquer le démontage du pont, il a fallu démonter les 2 demis trains arrières, puis désaccoupler le pont de l'arbre de transmission et là gros malaise, le pont bute sur le réservoir d'essence avant de se désaccoupler, finalement je suis parvenu à le sortir mais je crains que le remontage soit difficile.

Une fois démonté j'ai constaté que la pièce intermédiaire entre le pont et le tube de transmission était différente, il faut donc garder la pièce de l'ancien pont, mais pas de chance, elle ne s'accouple pas avec le nouveau pont, va falloir que Xavier l'usine un peu et en principe le remontage devrai reprendre dés réception des joints spi.
En foncé le nouveau pont, en clair l'ancien, je ne suis pas arrivé à nettoyer correctement les carters du nouveau pont.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Le pont est remonté après un gros nettoyage, il aurai fallu le microbiller pour lui redonner un aspect aluminium mais je ne souhaitais pas démonter le pignon et changer les roulements.
Prochaine étape commande des joints spi et montage du pont dans la 707, ce sera pour début Octobre après mon retour de congé.

PONT à glissement limité 13x43

J'ai reçu le pont en 13x43 à glissement limité.
Je l'ai démonté pour vérifier l'état des pignons, le rapport 13x43 et le système à glissement limité. Tout est à priori en bon état, reste à remonter l'ensemble avec des joints spi neufs, sans se tromper pour les cales d'épaisseurs qui règle la précontrainte de l'accouplement et des roulements coniques.

 

ESSAIS routier

Ce matin rendez vous mensuel au circuit Paul Ricard. Il y avait aussi les 24 heures d'endurance VdV et pas mal d'anciennes. Demain ce sera le rendez vous à Pichaury.
La 707 fonctionne parfaitement avec sa nouvelle boite 5 vitesses, cependant je vais envisager le montage d'un radiateur d'huile car je n'aime pas voir la température de l'huile atteindre les 120° lorsque j'attaque un peu.
Semaine prochaine je devrai recevoir un nouveau pont en 13x43 dont il faudra vérifier l'état avant son montage et changer les joints torique si nécessaire.

Recherche PONT à glissement limité

Nouvel essais après avoir purgé le circuit d'embrayage et rattrapé le jeu à la pédale c'est mieux, mais il faudra encore purger. Le frein à main est remonté. La cloison coté changement de vitesse et le saute vent ce sera pour Septembre après les congés en MX5 dans les Alpes.

Suite à l'essais je recherche un pont à glissement limité et rapport plus long, car malgré la cinquième qui a amélioré l'allonge, la première est vraiment inutilisable. Mon rapport de pont actuel est un 10x37 je recherche dans les ponts à glissement limité un 13x40 ou 13x43 ou 15x43. Si vous avez cela qui traîne n'hésitez pas à me contacter.

ESSAIS routier BOITE 5

On a bien travaillé avec Xavier, la 707 a maintenant 5 vitesses et le réglage des biellettes a été parfait du premier coup.
Cependant j'ai un léger bruit au point mort pédale de débrayage relâchée et qui disparaît pédale enfoncée, sans doute un problème de butée ou de disque, je pense que cela va passer en roulant. Concernant l'embrayage il va falloir que je le repurge car je dois enfoncer à fond la pédale pour pouvoir débrayer.
La suite ce sera : remonter le frein à main, purger l'embrayage, refaire la cloison coté changement de vitesse et le saute vent.