Radiateur d'HUILE

Suite à mon problème de température d'huile, j'ai fait le choix de monter un radiateur d'huile et non la modine car le refroidissement de l'eau étant un peu juste, je ne veux pas en augmenter la température par le passage dans le radiateur de la modine. Reste maintenant à trouver le bon emplacement.
Une visite chez ARS (Auriol Racing Service) pour l'achat du kit ci dessous.

Essais ROUTIER

Une petite Sainte Baume pour voir le comportement de la 707.
Niveau boite 5 vitesses et pont 13x43 à glissement limité c'est parfait, l'étagement des vitesses est bien meilleur et le différentiel à glissement limité permet de mieux passer dans les épingles.
Par contre j'ai toujours la température d’huile qui dépasse les 120° et même l'eau atteint les 100° dés que je commence à tirer un peux trop les rapports. Il va falloir envisager de monter un radiateur d'eau plus performant ainsi qu'un radiateur d'huile ou bien une modine.
La suite ce sera vérifications et réglages des trains avants et arrières et remplacement de l'huile de pont par de la 80/90
La vue sur Marseille est toujours aussi belle au sommet de l'Espigoulier.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Petit essais routier ce matin, tout est parfait. Grâce au nouveau rapport de pont l'allonge ainsi obtenue est correcte, les vitesses semblent mieux étagées et le pont n'a pas de bruit suspect.
La semaine prochaine, si le temps le permet, ce sera une petite Sainte Baume pour vérifier les avantages du pont à glissement limité, ensuite remplacement de l'huile fluide par de l'huile spéciale pont 80/90.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Le pont est remonté, les 2 demi-trains et les freins arrières aussi.
J'ai effectué une vidange du pont avec de l'huile fluide pour un nettoyage vu qu'il n'a pas du servir depuis longtemps, je vidangerai à nouveau avec de l'huile spéciale pont après quelques essais routiers.
La suite c'est vérifications des réglages des trains avants et arrières et installation d'une modine pour refroidir l'huile moteur.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Xavier ayant pu me reprendre l'entretoise entre le pont et le tube de transmission et ayant reçu les 3 joints spi, j'ai donc remonté le nouveau pont dans la 707 en ayant auparavant meulé une partie de ailettes arrières pour être sur d'avoir suffisamment de débattement entre le réservoir et l'arbre de transmission pour y glisser le pont. Pas sans mal mais avec la girafe dessus et un cric dessous je suis parvenu en emmancher l'arbre de transmission dans le pont.
Demain matin je serai chez Xavier pour avancer l'électricité de son auto et l’après midi il me restera à remonter les 2 demi-trains arrières.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

J'ai donc attaquer le démontage du pont, il a fallu démonter les 2 demis trains arrières, puis désaccoupler le pont de l'arbre de transmission et là gros malaise, le pont bute sur le réservoir d'essence avant de se désaccoupler, finalement je suis parvenu à le sortir mais je crains que le remontage soit difficile.

Une fois démonté j'ai constaté que la pièce intermédiaire entre le pont et le tube de transmission était différente, il faut donc garder la pièce de l'ancien pont, mais pas de chance, elle ne s'accouple pas avec le nouveau pont, va falloir que Xavier l'usine un peu et en principe le remontage devrai reprendre dés réception des joints spi.
En foncé le nouveau pont, en clair l'ancien, je ne suis pas arrivé à nettoyer correctement les carters du nouveau pont.

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Le pont est remonté après un gros nettoyage, il aurai fallu le microbiller pour lui redonner un aspect aluminium mais je ne souhaitais pas démonter le pignon et changer les roulements.
Prochaine étape commande des joints spi et montage du pont dans la 707, ce sera pour début Octobre après mon retour de congé.