Deux vues pour permettre la fixation des amortisseurs avants en position mediane.
Autre cote importante la hauteur de fusée rotule à rotule 254 mm
mardi 3 juin 2008
dimanche 1 juin 2008
TRAIN avant (suite)
Malgrés quelques gouttes de pluies ce matin, le temps nous a permis cependant de terminer la soudure des fixations du train avant.
Prochaine étape : la fixation des amortisseurs en mode standard, mais la suspension type AUDAX n'est pas tout à fait abandonnée.
Quelques photos de la réalisation de ce Dimanche.
Prochaine étape : la fixation des amortisseurs en mode standard, mais la suspension type AUDAX n'est pas tout à fait abandonnée.
Quelques photos de la réalisation de ce Dimanche.
samedi 31 mai 2008
Carburateurs TRIPLE corps (suite)
Ce Samedi j'ai profité d'un moment de libre pour ouvrir les 2 carbus afin de vérifier l'état intèrieur. J'ai pu sauver les joints lors du démontage, cependant il faudra surveiller la membrane de la pompe de reprise et changer quelques petits joints toriques, sinon dans l'ensemble l'interieur est en parfait état.
Je recherche toujours une documentation sur le fonctionnement de ce type de carbu.
Demain Dimanche Xavier passe à la maison pour terminer la soudure des attaches du train avant droit et en principe on me livre les sièges bacquets de Smart.
Je recherche toujours une documentation sur le fonctionnement de ce type de carbu.
Demain Dimanche Xavier passe à la maison pour terminer la soudure des attaches du train avant droit et en principe on me livre les sièges bacquets de Smart.
dimanche 25 mai 2008
Carburateurs TRIPLE corps
C’est fait, Xavier a profité d’un stage CATIA sur Lyon pour récupérer les 2 carbus triple corps de TAGORA décidement le mois de Mai nous porte chance.
J’en profite pour remercier l’aimable donateur pour sa contribution au projet : Jean Charles, c’est vraiment très sympa. de ta part, et j’espère en faire bonne usage.
Bien que les 2 carbus soient en excellant état extèrieur, il me reste cependant à trouver, avant de les ouvrir, la pochette de joint.
A ce sujet je cherche sur la région de Marseille un sorcier en restauration de carbu et/ou une adresse pour l’achat des joints.
Place aux photos des 2 WEBER tipo 40 IT 102 ZM (made in italy) :
Après un appel chez B2H le spécialiste français du carburateur, le kit réparation est disponible au prix de 150€ la paire.
Vu le tarif, je pense que je vais ouvrir pour voir avant de commander.
J'aurai besoin de documentation technique concernant ces carburateurs, peut être sur la revue technique de la TAGORA V6 PRV.
J’en profite pour remercier l’aimable donateur pour sa contribution au projet : Jean Charles, c’est vraiment très sympa. de ta part, et j’espère en faire bonne usage.
Bien que les 2 carbus soient en excellant état extèrieur, il me reste cependant à trouver, avant de les ouvrir, la pochette de joint.
A ce sujet je cherche sur la région de Marseille un sorcier en restauration de carbu et/ou une adresse pour l’achat des joints.
Place aux photos des 2 WEBER tipo 40 IT 102 ZM (made in italy) :
Après un appel chez B2H le spécialiste français du carburateur, le kit réparation est disponible au prix de 150€ la paire.
Vu le tarif, je pense que je vais ouvrir pour voir avant de commander.
J'aurai besoin de documentation technique concernant ces carburateurs, peut être sur la revue technique de la TAGORA V6 PRV.
vendredi 25 avril 2008
Arrêt momentané
J’aurai préféré consacrer le mois de Mai à la continuation du projet mais, du carrelage, de la plomberie et de l’électricité nous attendent dans les Alpes (05).
Du coup le projet est momentanément au repos pour une reprise courant Juin.
Désolé de vous faire patienter.
Du coup le projet est momentanément au repos pour une reprise courant Juin.
Désolé de vous faire patienter.
dimanche 13 avril 2008
Positionnement et soudure du TRAIN Avant
Ce Dimanche matin, comme d’habitude, petite séance de soudure sur le châssis avec Xavier.
Nous avons passé beaucoup de temps à positionner les U de support des triangles avant gauche afin de respecter les angles de chasse (5°) et d'inclinaison de pivots (10°30') tout en conservant un réglage maximum possible.
Après avoir mis d’aplomb le châssis grâce au niveau de maçon, le rapporteur, le fils à plomb et quelque calculs de trigonométrie nous ont permis de valider la position des U différente du dessin théorique.
L’expérience aidant, le 1/2 train avant droit devrai être beaucoup plus simple à positionner en reportant directement les nouvelles cotes, sans oublier cependant de vérifier l'ensemble des angles.
Nous avons passé beaucoup de temps à positionner les U de support des triangles avant gauche afin de respecter les angles de chasse (5°) et d'inclinaison de pivots (10°30') tout en conservant un réglage maximum possible.
Après avoir mis d’aplomb le châssis grâce au niveau de maçon, le rapporteur, le fils à plomb et quelque calculs de trigonométrie nous ont permis de valider la position des U différente du dessin théorique.
L’expérience aidant, le 1/2 train avant droit devrai être beaucoup plus simple à positionner en reportant directement les nouvelles cotes, sans oublier cependant de vérifier l'ensemble des angles.
Hauteur théorique de la fusée avant :
vendredi 11 avril 2008
Les TRIANGLES finis
Voici quelques photos des triangles terminés et passés à l'antirouille.
Prochaine étape, souder les U sur le chassis mais avec précaution.
Triangles avants
Triangles arrières
L'ensemble des triangles
La grue d'atelier 1 tonne pour 100€ chez Auchan avec en cadeau un cric roulant :
Prochaine étape, souder les U sur le chassis mais avec précaution.
Triangles avants
Triangles arrières
L'ensemble des trianglesLa grue d'atelier 1 tonne pour 100€ chez Auchan avec en cadeau un cric roulant :
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