DEMARRAGE de la 707

Après avoir monté la pompe électrique et son régulateur, le moteur n'a pas voulu démarrer, j'ai donc démonté les 2 carburateurs triples corps pour un nettoyage complet après une année sans utilisation et ils en avaient bien besoin la plupart des gicleurs étaient obstrués.
Au premier tour de clef le moteur a enfin pris les tours, le ralenti est toujours chaotique mais le moteur monte bien en régime, certes ce n'est pas un moteur de moto japonaise, mais les 6000 tours sont pris à vide sans aucun soucis.

AILES arrières

Belle avancée pour ce Dimanche des rameaux, avec l’aide de Xavier on a fixé définitivement les ailes arrières, certes elles sont un peu courtes devant et derrière mais cela me conviens très bien, si nécessaire je rajouterai des bavettes à l’arrière.
On a vu commet fixer les ailes avant sur la fusée, Xavier doit maintenant réaliser 2 pièces pour fixer mes supports d’ailes avants.
De mon coté j’ai terminé le montage de la pompe Facet et du régulateur King, je n’ai plus besoin de retour puisque cette pompe est autorégulée, l’arrivée d’essence a été revue et le câblage électrique est pratiquement terminé, manque plus qu’un interrupteur sur l’alimentation de la pompe pour arrêter l’arrivée d’essence en cas de problème

Problème d’ALIMENTATION d’ESSENCE.

Malgré les nouvelles membranes je ne suis pas parvenu à redémarrer la 707 . Les 2 pompes de reprises fonctionnent maintenant parfaitement mais la pompe à essence mécanique a du mal à alimenter les 2 triples corps. Je pense que je vais monter rapidement ma pompe FACET Red Top auto régulée en remplacement de la pompe mécanique d’origine ainsi que le régulateur de pression KING.

Fixation du NEZ avant.

Avec les rondelles écrous de Xavier, j'ai pu fixer le nez de la 707, ce qui va me permettre de réfléchir sur la conception du capot moteur.
Prochaine étape fixation des ailes arrières et réalisation du support des ailes avants.

Réfection POMPE de REPRISE

Lors d’un essais de démarrage du V6 après l’hiver, j’avais remarqué que la pompe de reprise d’un des 2 carburateurs triples corps fuyait.
Je me suis renseigné pour acheter 2 kits réparations pour les 2 WEBER 40 IT de TAGORA V6 mais le coût étant de plus de 150€, j’ai décidé de refaire les membranes en achetant à DEPANOTO une feuille au prix de 27,40€.Ci dessous le résultat, il n’y a plus qu’à terminer la fixation du téton métallique sur la nouvelle membrane.

Boite à PEDALE

Avec la visite de Xavier ce Dimanche matin, on a pu terminer l’installation des cloison entre les pédales et le moteur, reste un passage au dessus des pédales à fermer si la chaleur du moteur était vraiment insupportable au pieds du conducteur.
Les fixations du nez avant sont bien avancées, quelques rondelles plates à réaliser pour ne pas abîmer la peinture et fixer des insert M6 sur le châssis.
On a aussi présenté l’aile arrière gauche. Le montage des 2 ailes arrières sera effectué lors de la prochaine visite de Xavier.

Présentation NEZ & AILES

Présentations des ailes et du nez avant fixation.
La boite à pédales est prête.
Prochaine étape fixation du nez, des ailes arrières et de la boite à pédale, pour cela je vais faire appel à Xavier pour un petit coup de main, ce sera beaucoup plus simple à 2.
Reste à réaliser les supports d'aile avant et ensuite le capot en aluminium blanc comme les éléments de carrosseries.