BOITE 5 VITESSES

J'ai ramené de Velaux la boite 5 vitesses, j'ai reçu l’émetteur et le récepteur d'embrayage, reste plus qu'à sortir le moteur/boite, remplacer la boite 4 par la 5 et remonter le tout dans la 707.

Essais routier

Nouvel essais routier pour la rencontre mensuelle des Seven au circuit Paul Ricard.
- les freins sont très bien
- l'allumage électronique BOSCH est parfait tout comme le PETRONIX 2000 à 10€ (à l'aller en PETRONIX 2000 et retour en BOSCH origine). Il faudra quand même vérifier l'avance car je n'arrive pas à utiliser correctement ma lampe stroboscopique ainsi que la valeur du compte-tours qui me semble optimiste avec cet allumage simple bobine (le compte-tours est celui utilisé pour un allumage double bobines).
- la carburation semble correcte après le nettoyage des carburateurs mais le ralenti reste trop bas
- la pression des pneumatiques à 1.5 au carré a amélioré les sorties d'épingles mais peu mieux faire, je vais baisser à 1.4
- la température d'huile monte à 120° en mode sportif, mais c'est de l'huile bas de gamme que j'avais mis pour les premiers essais va falloir passer à de la MOTUL et voir si la température baisse sinon il faudra envisager un radiateur d'huile.
- la boite 4 tire vraiment trop court, le montage de la boite 5 avec la cinquième surmultipliée sera la prochaine intervention pour avoir un peu plus d'allonge.

Allumage ELECTRONIQUE

Suite au montage de l'allumage électronique BOSCH (allumeur et boitier) j'ai acheté pour 10€ seulement ce boitier électronique PETRONIX D2000 en prévision d'une panne éventuelle du boitier BOSCH d'origine.

Quelques difficultés pour trouver le schéma de montage (merci à Pascal du FAR) puis installation et enfin démarrage du V6 sans aucun problème.

Samedi prochain essais routier avec ce nouveau dispositif pour la rencontre mensuelle des Seven au circuit Paul Ricard

Montée du col de l'Espigoulier

Une petite Sainte Baume pour vérifier que tout va bien, le moteur reprend bien, les freins c'est bon, par contre en attaquant un peu la température d'huile monte à 120° et le train arrière à tendance à glisser en sortie de courbe comme si j'avais un pneu crevé alors qu'il était gonflé à 1.9. Je ne sais pas si je dois gonfler + ou - l'arrière sachant que l'avant était à 1.7

En haut du col une rencontre insolite. 

Nettoyage des CARBURATEURS

Après l'essais routier l'allumage semble bien fonctionné par contre j'ai constatés des ratés à l'accélération et de mauvaises reprises. J'ai donc démontés une fois encore les 2 carburateurs triples corps et j'ai constaté à nouveau d'énormes dépôts qui obstrués les gicleurs. Il va falloir que je change d'additif car celui déjà utilisé n'a pas l'air terrible.
Pour le prochain essais ce sera une petite montée de la Sainte Baume.
  

Allumage ELECTRONIQUE (suite)

L'allumage électronique BOSCH est opérationnel. 
Avec les 6 corps des 2 carburateurs de TAGORA la dépression était trop importante, j'ai donc connecté seulement les dépressions des cylindres 4 et 5 à l'allumeur, la 6 a été bouchée et les 1, 2 et 3 réunies entre elles comme indiqué par David du FAR.
Pour le réglage de l'avance impossible avec la lampe stroboscopique, j'ai un décalage de 30°, j'ai donc réglé pour avoir le meilleur ralenti.
Pour le compte-tours j'ai connecté les 2 fils sur la bobine unique et il semble donner la bonne valeur.
Prochain essais routier Dimanche pour le rassemblement de PICHAURY.
Schéma du câblage de l'allumage électronique BOSCH :

Allumage ELECTRONIQUE (suite)

L'allumage BOSCH est installé, le moteur a démarré mais j'ai un problème avec la dépression.
Moteur tournant avec la dépression j'ai un bruit de castagnettes comme si les masselottes venaient frapper le corps de l'allumeur, si je débranche la dépression le bruit disparaît. A priori la dépression prise sur les 6 corps des 2 carburateurs triples corps serai trop importante.