Radiateur d'HUILE (suite)

Le fond plat entre le radiateur d'eau et le moteur est posé, avec sa prise d'air pour le radiateur d'huile.
J'ai retendu la courroie d'alternateur qui se détendait régulièrement à cause d'un boulon foiré et vérifié l'avance sur le cylindre 5 car avec cet allumage électronique il semblerai que ce soit sur le 5 et non pas sur le 1 que la lampe stroboscopique doit être branchée.
Semaine prochaine installation de l'entretoise d'adaptation et des durites d'alimentation d’huile.
Demain Samedi, rendez vous habituel des Seven au circuit Paul Ricard au Castellet et Dimanche rencontre mensuelle à Pichaury (route des Termes)

Radiateur d'HUILE (suite)

La boite à air pour le radiateur d'huile est terminée, reste à la fixer sur le châssis de la 707 et monter les durites d'huile.

Radiateur d'HUILE (suite)

Ce matin avec l'aide de Xavier, j'ai avancé le fond plat avec son support de radiateur d'huile. Reste à réaliser 2 coins en aluminium pour terminer la fixation du radiateur sur le fond plat.
Vue de l’intérieur entre le radiateur et le moteur :

Vue de dessous du fond plat : 

Prise USB & ALLUME CIGARE

J'ai terminé le montage et le câblage des prises USB et allume cigare.
Je continu l'installation du radiateur d'huile qui sera positionné sur le fond plat avec la prise d'air sous la 707.

GEOMETRIE trains AVANT & ARRIERE

Cet après midi je suis allé faire vérifier la géométrie des trains avant et arrière de la 707.

Tout est parfait, on a diminué le pincement qui avait été modifié l'hiver dernier. 

Radiateur d'HUILE

Suite à mon problème de température d'huile, j'ai fait le choix de monter un radiateur d'huile et non la modine car le refroidissement de l'eau étant un peu juste, je ne veux pas en augmenter la température par le passage dans le radiateur de la modine. Reste maintenant à trouver le bon emplacement.
Une visite chez ARS (Auriol Racing Service) pour l'achat du kit ci dessous.

Essais ROUTIER

Une petite Sainte Baume pour voir le comportement de la 707.
Niveau boite 5 vitesses et pont 13x43 à glissement limité c'est parfait, l'étagement des vitesses est bien meilleur et le différentiel à glissement limité permet de mieux passer dans les épingles.
Par contre j'ai toujours la température d’huile qui dépasse les 120° et même l'eau atteint les 100° dés que je commence à tirer un peux trop les rapports. Il va falloir envisager de monter un radiateur d'eau plus performant ainsi qu'un radiateur d'huile ou bien une modine.
La suite ce sera vérifications et réglages des trains avants et arrières et remplacement de l'huile de pont par de la 80/90
La vue sur Marseille est toujours aussi belle au sommet de l'Espigoulier.