PICHAURY Décembre 2016

Quelques photos de la 707 aux Camoins avant de partir au rendez vous mensuel de PICHAURY avec Xavier.

Essais ROUTIER

J'ai testé la 707, c'est un avion, les reprises sont fantastiques, l'embrayage parfait, le moteur prend 7000 sans s'apercevoir, les virages dans les Termes en troisième arrivent très très vite. Seul problème la bobine haute tension est trop puissante même avec la résistance externe et elle fond le doigt de l'allumeur, j'ai remonté une bobine neuve standard pour PRV V6.
Demain les Termes avec la BETA pour vérification avant le rallye de Samedi.

EMBRAYAGE (suite)

C'est fait, la 707 est remontée et l'embrayage est parfait : très souple avec peu de course nécessaire pour débrayer, j'ai allongé la butée pour ne pas venir trop loin avec la fourchette. 

C'était donc le mécanisme (diaphragme) qui ne correspondait pas au montage, il fallait garder celui d'origine et le blocage en position débrayé était du à la butée d'embrayage qui était venu se coincer sur l'arbre du disque en bloquant tout le mécanisme (voir photo).

J'ai laissé cependant la pédale modifiée ainsi que le cylindre émetteur en 22 mm ce qui me permet d'avoir moins de course à la pédale pour débrayer et malgré cela elle n'est pas dure du tout.

Il reste à faire le niveau du liquide de refroidissement et remonter le nez pour faire un essais routier dans les Termes.

Le nouveau système de levage du moteur, beaucoup plus pratique que la chèvre dans le gravier. 

EMBRAYAGE (suite)

Mauvaise nouvelle : il va falloir ressortir le moteur.
Après avoir monté le cylindre émetteur plus gros et augmenté le bras de levier sur la pédale d'embrayage, le débrayage n'était pas concluant jusqu'au moment ou le mécanisme d'embrayage c'est bloqué en position débrayé.
Lors du montage on avait remarqué avec Xavier que le disque refait à neuf était bien épais par rapport à celui d'origine, on pense donc que le problème du manque de course en mode débrayage vient de là.
Maintenant que le mécanisme est bloqué il faut donc sortir le moteur et voir ...

EMBRAYAGE (suite)

La vis banjo achetée avait trop de jeu sur le cylindre émetteur, Xavier à donc fabriqué une vis banjo 12.2x1.25 en laiton adaptée au filetage et le banjo diamètre 12.2 - 10x1.00.
Il reste à monter l'ensemble et modifier la pédale d'embrayage pour augmenter la course du piston récepteur.

EMBRAYAGE (suite)

Suite à mon problème de course de la pédale d'embrayage, j'ai acheté un cylindre émetteur plus gros (22mm au lieu de 19mm) ce qui va augmenter la course du cylindre récepteur de la fourchette d'embrayage. Reste à réaliser le raccord banjo en 12x125 coté émetteur et 10x100 coté durite.

Changement d'EMBRAYAGE (suite)

Le moteur est remonté dans la 707, tout c'est bien passé : joint de carter d'huile neuf, volant moteur allégé et microbillé, butée graissée en parfait état, disque regarni avec une garniture renforcée, mécanisme nettoyé et vérifié seul problème avec le disque neuf la pédale de débrayage manque de course, Xavier va usiner une tige réglable pour le cylindre récepteur afin de rattraper un maximum de jeu, je dois avancer la pédale reculer sa butée et sans doute il faudra aussi augmenter le rapport de pousser pour allonger la course du cylindre émetteur en modifiant la position de la biellette de commande.
Reste à mettre les fluides pour un petit essais avec un bricolage au niveau de la tige de commande du cylindre récepteur.