KARTING Historique

Quelques nouvelles :
J'ai fait l'acquisition d'un karting historique : châssis TECNO des années 80 et moteur PARILLA TG 14 des années 70. J'ai entièrement restauré le châssis et fait refaire le moteur.
Il me servira aux 3 rendez vous régionaux historiques de Martigues, Carpentras et Trets.

BONNES FETES

Je vous souhaite à tous un JOYEUX NOEL 2016 et une BONNE ANNÉE 2017.
Après un changement d'embrayage la 707 est maintenant opérationnelle à 100% il ne reste plus qu'à rouler.

PICHAURY Décembre 2016

Quelques photos de la 707 aux Camoins avant de partir au rendez vous mensuel de PICHAURY avec Xavier.

Essais ROUTIER

J'ai testé la 707, c'est un avion, les reprises sont fantastiques, l'embrayage parfait, le moteur prend 7000 sans s'apercevoir, les virages dans les Termes en troisième arrivent très très vite. Seul problème la bobine haute tension est trop puissante même avec la résistance externe et elle fond le doigt de l'allumeur, j'ai remonté une bobine neuve standard pour PRV V6.
Demain les Termes avec la BETA pour vérification avant le rallye de Samedi.

EMBRAYAGE (suite)

C'est fait, la 707 est remontée et l'embrayage est parfait : très souple avec peu de course nécessaire pour débrayer, j'ai allongé la butée pour ne pas venir trop loin avec la fourchette. 

C'était donc le mécanisme (diaphragme) qui ne correspondait pas au montage, il fallait garder celui d'origine et le blocage en position débrayé était du à la butée d'embrayage qui était venu se coincer sur l'arbre du disque en bloquant tout le mécanisme (voir photo).

J'ai laissé cependant la pédale modifiée ainsi que le cylindre émetteur en 22 mm ce qui me permet d'avoir moins de course à la pédale pour débrayer et malgré cela elle n'est pas dure du tout.

Il reste à faire le niveau du liquide de refroidissement et remonter le nez pour faire un essais routier dans les Termes.

Le nouveau système de levage du moteur, beaucoup plus pratique que la chèvre dans le gravier. 

EMBRAYAGE (suite)

Mauvaise nouvelle : il va falloir ressortir le moteur.
Après avoir monté le cylindre émetteur plus gros et augmenté le bras de levier sur la pédale d'embrayage, le débrayage n'était pas concluant jusqu'au moment ou le mécanisme d'embrayage c'est bloqué en position débrayé.
Lors du montage on avait remarqué avec Xavier que le disque refait à neuf était bien épais par rapport à celui d'origine, on pense donc que le problème du manque de course en mode débrayage vient de là.
Maintenant que le mécanisme est bloqué il faut donc sortir le moteur et voir ...

EMBRAYAGE (suite)

La vis banjo achetée avait trop de jeu sur le cylindre émetteur, Xavier à donc fabriqué une vis banjo 12.2x1.25 en laiton adaptée au filetage et le banjo diamètre 12.2 - 10x1.00.
Il reste à monter l'ensemble et modifier la pédale d'embrayage pour augmenter la course du piston récepteur.