Une bonne matinée sous le soleil pour réaliser le support moteur avec Xavier.
Plus de 7 kg de moins que le support d'origine 604 qui n'aurai pas pu servir de toute façon.
Installation du système de changement de vitesse.
Prochaine étape : positionnement de la crémaillère de direction et des biellettes sur les fusées, puis fixation de la colonne de direction et du volant ainsi que des sièges, en fonction de la position du changement de vitesse.
dimanche 25 janvier 2009
samedi 24 janvier 2009
Arbre de TRANSMISSION (suite)
Hier Vendredi j’ai récupéré le tube et l’arbre de transmission soudé chez l’atelier ARNOUX.
Je dois remercier aussi Henri (il se reconnaîtra) et Xavier bien entendu, qui tous les 2 ont participé à la mise à la longueur.
Cette après midi montage de la transmission et préparation des pièces nécessaires à la fixation du moteur dans le châssis.
Demain Dimanche séance de soudure avec Xavier.
Je dois remercier aussi Henri (il se reconnaîtra) et Xavier bien entendu, qui tous les 2 ont participé à la mise à la longueur.
Cette après midi montage de la transmission et préparation des pièces nécessaires à la fixation du moteur dans le châssis.
Demain Dimanche séance de soudure avec Xavier.
samedi 10 janvier 2009
Arbre de TRANSMISSION
Hier Vendredi je suis passé à l’atelier de Jean Louis ARNOUX pour quelques découpes de tôle, on a aussi réfléchi sur la méthode pour raccourcir le tube et l’arbre de transmission.
Ce Samedi j’ai coupé le tube de diamètre 82,3 mm, il reste donc à mettre à la longueur chaque coté, à manchonner avec un tube intérieur de diamètre 74 mm et souder l’ensemble, tout en contrôlant le parallélisme des 2 flasques de fixation et la longueur totale de 860 mm.
Pour l’arbre de transmission de diamètre 45 mm, ce devrai être plus simple, je pense dessouder au tour la partie cannelé pour la ressouder après découpe du tube à la longueur de 894 mm en respectant la concentricité.
Ce Samedi j’ai coupé le tube de diamètre 82,3 mm, il reste donc à mettre à la longueur chaque coté, à manchonner avec un tube intérieur de diamètre 74 mm et souder l’ensemble, tout en contrôlant le parallélisme des 2 flasques de fixation et la longueur totale de 860 mm.
Pour l’arbre de transmission de diamètre 45 mm, ce devrai être plus simple, je pense dessouder au tour la partie cannelé pour la ressouder après découpe du tube à la longueur de 894 mm en respectant la concentricité.
mercredi 7 janvier 2009
MARSEILLE sous la neige
Ce Mercredi 7 janvier 2009, je n'ai pas pu rejoindre mon bureau du Vieux-Port à Marseille, et je pense que pour avancer le projet 707 cela va pas ètre facile non plus !!!
Xavier à modifié les plans pour les rendres conforme à la nouvelle position du moteur/boite/pont présentant un angle 2.5° avec le chassis.
Pendant les fêtes, mon neveu de Paris, Jean–Baptiste a ajouté 2 conteurs de visites en remplacement de l'ancien compteur :
- le compteur de gauche représente le nombre de visiteurs.
- le compteur de droite renseigne le nombre d’accés au blog.
- le compteur de gauche représente le nombre de visiteurs.
- le compteur de droite renseigne le nombre d’accés au blog.
(suppression de l'ancien compteur qui dépassé les 13.000 pages visitées)
lundi 5 janvier 2009
Sevener
La 707 n'est pas encore finie mais j'ai déjà la carte de membre du club SEVENER.
N'hésitez pas à aller sur le site http://sevener.free.fr/ & le forum http://sevener.free.fr/forum/index.php
samedi 3 janvier 2009
Installation du V6 PRV
Ce samedi nous sommes allés avec Xavier chercher à Velaux le V6 PRV de 135cv ainsi que la boite 4.
De retour à Marseille nous avons présentés le moteur dans le châssis.
Pas de problèmes majeurs, le moteur et la boite sont à l'aise dans le châssis, cependant il faudra incliner légèrement le moteur/boite (moins de 5° ) et surélever le moteur pour aligner l'ensemble avec le pont, de plus le mécanisme de changement de vitesse m’oblige à repositionner quelques tubes du châssis.
De retour à Marseille nous avons présentés le moteur dans le châssis.
Pas de problèmes majeurs, le moteur et la boite sont à l'aise dans le châssis, cependant il faudra incliner légèrement le moteur/boite (moins de 5° ) et surélever le moteur pour aligner l'ensemble avec le pont, de plus le mécanisme de changement de vitesse m’oblige à repositionner quelques tubes du châssis.
Dimanche on a vérifié l'implantation définitive du moteur/boite/pont avec Xavier, l'arbre de transmission central fera 860 mm au lieu de 1772 mm d'origine.
Vendredi prochain visite à l'atelier de Jean Louis ARNOUX pour une mise à la longueur du tube et de l'arbre, j'espère que tout ce passera bien.
Vendredi prochain visite à l'atelier de Jean Louis ARNOUX pour une mise à la longueur du tube et de l'arbre, j'espère que tout ce passera bien.
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