dimanche 29 mai 2011

ELECTRICITE terminée

Quelques nouvelles :
L’électricité moteur et éclairage est terminée et testée, restera plus qu’à connecter les feux une fois installés ainsi que le STOP, le feu de recul et l’antibrouillard.
Le problème de coupure moteur est définitivement résolu, j’avais cru un moment qu’il s’agissait des pots de moto trop bridés, en fait c’était le récupérateur de vapeur d’huile et d’essence qui avait un trou d’évent beaucoup trop petit et du coup les vapeurs d’huile sous pression retournaient dans le carburateur.
J’ai en partie réglé les soucis du circuit de refroidissement, à prévoir changement de place du vase d’expansion et remplacement de la pompe à eau qui fuit.
Si tout va bien d’ici 15 jours je monte les sièges pour un petit tour du lotissement.
Ensuite il faudra attaquer la réalisation d’un capot avant en polyester.


vendredi 20 mai 2011

REGULATEUR neuf

Cet après midi, j'ai monté un régulateur de tension neuf, c'est parfait plus de surtension à la batterie. Cependant j'ai noyé le moteur et impossible de le redémarrer. Je vais voir demain pour nettoyer les six bougies et tenter un nouveau démarrage.
Ensuite il faudra régler l'avance beaucoup mieux avec la lampe stroboscopique car je pense que le réglage n'est pas terrible.

J'ai pu redémarrer le V6, en fin de matinée sans problème et je n'ai pour le moment plus de coupures moteur systématiques même si je maintient l'accélérateur à 3000t/mn.
Reprise du câblage de l'éclairage, j'aurai jamais pensé passer autant de temps sur l'électricité.

vendredi 13 mai 2011

Problème de REGULATEUR

Tout n'est pas réglé, après avoir testé les nouvelles bobines, j'ai de gros doute sur le régulateur de tension de l'alternateur, d'une part les résistances au dos du régulateur chauffent et d'autre part j'ai 15 volts à la batterie à 2000t/mn.
Ceci expliquerai en partie aussi la surchauffe des bobines.

Autre soucis, si je maintient l'accélérateur à 3000t/mn le moteur s’arrête au bout de quelques secondes pourtant la pression d'essence est constante à 0,2 bar.

La pompe à eau à toujours une légère fuite par le trou situé sous l'arbre d'entrainement.

mardi 10 mai 2011

BOBINES haute tension

Je remercie tout ceux qui mon permis de solutionner et de comprendre mon problème de surchauffe des bobines.
Lorsque l’on a des bobines avec résistance externe il est impératif de brancher ces résistances, ce sont elles à ce moment là qui chauffent et non plus les bobines.
Quelques explications :
Au démarrage donc à froid pour la résistance, l’intensité à la bobine est maximum, l’étincelle est plus forte, ce qui facilite le démarrage du moteur, ensuite la résistance commence à chauffer et du coup l’intensité à la bobine diminue et évite que celle ci ne chauffe.
Sur nos automobiles à vis platinés, il est normal qu'une bobine (ou résistance externe) chauffe si son rupteur est fermé, raison pour laquelle il ne faut jamais laisser le contact moteur à l’arrêt avec ce type d'allumage.

samedi 7 mai 2011

Démarrage du V6 PRV

Ce Samedi matin Xavier est passé pour le démarrage du V6 de la 707.
Démarrage relativement facile après avoir fait le plein des cuves des 2 triples corps, cependant quelques problèmes sont apparus :
- surchauffe anormale & trop importante des bobines, peut être due au montage sans résistance externe.
- réglage de l'avance à revoir (pétarade à l'accélération)
- réglage de la carburation trop riche
- légère fuite d’eau de la pompe à eau par le trou situé sous l’axe de la pompe.
- implantation et installation du vase d’expansion à revoir car il se rempli lors du fonctionnement.
Je suis relativement confiant pour la plus part des problèmes, le ralenti est correct, les montées en régimes aussi hormis quelques retour dans les carburateurs, par contre j’ai vraiment un gros soucis avec la surchauffe des bobines, si vous avez une idée n'hésitez pas, car là je sèche un peu.


L'allumage est un montage à 2 bobines, 2 rupteurs & 2 condensateurs pour chaque rangée de cylindre. Les condensateurs sont neufs mais j'ai des doutes, les bobines sont alimentées par l’intermédiaire d'un relais (à vérifier aussi), reste aussi la piste des résistances externes que je n'ai pas remontées.











dimanche 1 mai 2011

Vidange MOTEUR

Pour le 1 Mai j’ai pas beaucoup travaillé, vidange du moteur et mise en eau du circuit de refroidissement. Concernant la mise en eau j’ai une légère fuite à la pompe à eau sur le trou inférieur situé sous l’axe de la pompe et un problème de vase d’expansion.
Prochaine étape démarrage du moteur et continuation des connexions du circuit d’éclairage.