vendredi 31 octobre 2014

Radiateur d'HUILE (suite)

Le fond plat entre le radiateur d'eau et le moteur est posé, avec sa prise d'air pour le radiateur d'huile.
J'ai retendu la courroie d'alternateur qui se détendait régulièrement à cause d'un boulon foiré et vérifié l'avance sur le cylindre 5 car avec cet allumage électronique il semblerai que ce soit sur le 5 et non pas sur le 1 que la lampe stroboscopique doit être branchée.
Semaine prochaine installation de l'entretoise d'adaptation et des durites d'alimentation d’huile.
Demain Samedi, rendez vous habituel des Seven au circuit Paul Ricard au Castellet et Dimanche rencontre mensuelle à Pichaury (route des Termes)

mercredi 29 octobre 2014

Radiateur d'HUILE (suite)

La boite à air pour le radiateur d'huile est terminée, reste à la fixer sur le châssis de la 707 et monter les durites d'huile.


mardi 28 octobre 2014

Radiateur d'HUILE (suite)

Ce matin avec l'aide de Xavier, j'ai avancé le fond plat avec son support de radiateur d'huile. Reste à réaliser 2 coins en aluminium pour terminer la fixation du radiateur sur le fond plat.
Vue de l’intérieur entre le radiateur et le moteur :
Vue de dessous du fond plat : 

samedi 25 octobre 2014

Prise USB & ALLUME CIGARE

J'ai terminé le montage et le câblage des prises USB et allume cigare.
Je continu l'installation du radiateur d'huile qui sera positionné sur le fond plat avec la prise d'air sous la 707.

mardi 21 octobre 2014

GEOMETRIE trains AVANT & ARRIERE

Cet après midi je suis allé faire vérifier la géométrie des trains avant et arrière de la 707.
Tout est parfait, on a diminué le pincement qui avait été modifié l'hiver dernier. 


lundi 20 octobre 2014

Radiateur d'HUILE

Suite à mon problème de température d'huile, j'ai fait le choix de monter un radiateur d'huile et non la modine car le refroidissement de l'eau étant un peu juste, je ne veux pas en augmenter la température par le passage dans le radiateur de la modine. Reste maintenant à trouver le bon emplacement.
Une visite chez ARS (Auriol Racing Service) pour l'achat du kit ci dessous.

samedi 18 octobre 2014

Essais ROUTIER

Une petite Sainte Baume pour voir le comportement de la 707.
Niveau boite 5 vitesses et pont 13x43 à glissement limité c'est parfait, l'étagement des vitesses est bien meilleur et le différentiel à glissement limité permet de mieux passer dans les épingles.
Par contre j'ai toujours la température d’huile qui dépasse les 120° et même l'eau atteint les 100° dés que je commence à tirer un peux trop les rapports. Il va falloir envisager de monter un radiateur d'eau plus performant ainsi qu'un radiateur d'huile ou bien une modine.
La suite ce sera vérifications et réglages des trains avants et arrières et remplacement de l'huile de pont par de la 80/90
La vue sur Marseille est toujours aussi belle au sommet de l'Espigoulier.

dimanche 12 octobre 2014

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Petit essais routier ce matin, tout est parfait. Grâce au nouveau rapport de pont l'allonge ainsi obtenue est correcte, les vitesses semblent mieux étagées et le pont n'a pas de bruit suspect.
La semaine prochaine, si le temps le permet, ce sera une petite Sainte Baume pour vérifier les avantages du pont à glissement limité, ensuite remplacement de l'huile fluide par de l'huile spéciale pont 80/90.

samedi 11 octobre 2014

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Le pont est remonté, les 2 demi-trains et les freins arrières aussi.
J'ai effectué une vidange du pont avec de l'huile fluide pour un nettoyage vu qu'il n'a pas du servir depuis longtemps, je vidangerai à nouveau avec de l'huile spéciale pont après quelques essais routiers.
La suite c'est vérifications des réglages des trains avants et arrières et installation d'une modine pour refroidir l'huile moteur.

vendredi 10 octobre 2014

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

Xavier ayant pu me reprendre l'entretoise entre le pont et le tube de transmission et ayant reçu les 3 joints spi, j'ai donc remonté le nouveau pont dans la 707 en ayant auparavant meulé une partie de ailettes arrières pour être sur d'avoir suffisamment de débattement entre le réservoir et l'arbre de transmission pour y glisser le pont. Pas sans mal mais avec la girafe dessus et un cric dessous je suis parvenu en emmancher l'arbre de transmission dans le pont.
Demain matin je serai chez Xavier pour avancer l'électricité de son auto et l’après midi il me restera à remonter les 2 demi-trains arrières.


jeudi 9 octobre 2014

PONT à glissement limité 13x43 (suite)

J'ai donc attaquer le démontage du pont, il a fallu démonter les 2 demis trains arrières, puis désaccoupler le pont de l'arbre de transmission et là gros malaise, le pont bute sur le réservoir d'essence avant de se désaccoupler, finalement je suis parvenu à le sortir mais je crains que le remontage soit difficile.
Une fois démonté j'ai constaté que la pièce intermédiaire entre le pont et le tube de transmission était différente, il faut donc garder la pièce de l'ancien pont, mais pas de chance, elle ne s'accouple pas avec le nouveau pont, va falloir que Xavier l'usine un peu et en principe le remontage devrai reprendre dés réception des joints spi.
En foncé le nouveau pont, en clair l'ancien, je ne suis pas arrivé à nettoyer correctement les carters du nouveau pont.