Les PREMIERS TOURS de ROUES

Après les problèmes réglés : de bobines, de régulateur, de pompe à eau et de coupures moteurs, la 707 a enfin fait ses premiers tours de roues dans le lotissement, cela faisait plus de 5 ans que le projet avait commencé et avec mon neveu Xavier nous attendions ce jour avec impatience.
Certes il reste encore beaucoup de travail, surtout au niveau carrosserie, mais maintenant je suis sur d'aller au bout.
Je cherche de l'aide pour la réalisation du capot et du nez en fibre.

Prête pour les ESSAIS

Dimanche j’ai installé, pas sans mal, les 2 sièges de SMART, il m’a fallu quelques heures pour pouvoir serrer correctement les fixations des sièges au châssis de la 707. J’espère que je n’aurai pas à les démonter de sitôt.
Après cela j’ai pu vérifier la pédale de débrayage pour voir si les vitesses passent bien moteur en marche, c’est parfait.
Le plein de super est fait, reste plus qu’à dégager l’allée pour un essais demain matin Lundi.

Changement de POMPE à EAU

Il a fallu changer la pompe à eau d'origine qui fuyait, j'en ai récupéré une sur un vieux PRV que j'avais en secours et Xavier l'a modifiée pour l'adapter au V6 de la 707.
J'ai passé tout Vendredi après-midi pour faire le changement, après un essais moteur plus de fuite.
Ce Samedi, modification de l'implantation du vase d'expansion, vidange du pont et de la boite de vitesse avec beaucoup de difficultés car les vis de vidange et de remplissage étaient grippés, il faudra les remplacer par des neufs dés que possible.
Demain Dimanche, montage des sièges de SMART et vérification de la commande hydraulique d'embrayage que je n'ai pas pu purger à ce jour.
Enfin pour le Lundi de Pentecôte, la 707 devrai pouvoir faire ses premiers tours de roues dans le lotissement avec la présence de Xavier.
A Lundi pour le compte rendu des premiers essais.

ELECTRICITE terminée

Quelques nouvelles :
L’électricité moteur et éclairage est terminée et testée, restera plus qu’à connecter les feux une fois installés ainsi que le STOP, le feu de recul et l’antibrouillard.
Le problème de coupure moteur est définitivement résolu, j’avais cru un moment qu’il s’agissait des pots de moto trop bridés, en fait c’était le récupérateur de vapeur d’huile et d’essence qui avait un trou d’évent beaucoup trop petit et du coup les vapeurs d’huile sous pression retournaient dans le carburateur.
J’ai en partie réglé les soucis du circuit de refroidissement, à prévoir changement de place du vase d’expansion et remplacement de la pompe à eau qui fuit.
Si tout va bien d’ici 15 jours je monte les sièges pour un petit tour du lotissement.
Ensuite il faudra attaquer la réalisation d’un capot avant en polyester.

REGULATEUR neuf

Cet après midi, j'ai monté un régulateur de tension neuf, c'est parfait plus de surtension à la batterie. Cependant j'ai noyé le moteur et impossible de le redémarrer. Je vais voir demain pour nettoyer les six bougies et tenter un nouveau démarrage.

Ensuite il faudra régler l'avance beaucoup mieux avec la lampe stroboscopique car je pense que le réglage n'est pas terrible.

J'ai pu redémarrer le V6, en fin de matinée sans problème et je n'ai pour le moment plus de coupures moteur systématiques même si je maintient l'accélérateur à 3000t/mn.

Reprise du câblage de l'éclairage, j'aurai jamais pensé passer autant de temps sur l'électricité.

Problème de REGULATEUR

Tout n'est pas réglé, après avoir testé les nouvelles bobines, j'ai de gros doute sur le régulateur de tension de l'alternateur, d'une part les résistances au dos du régulateur chauffent et d'autre part j'ai 15 volts à la batterie à 2000t/mn.

Ceci expliquerai en partie aussi la surchauffe des bobines.

Autre soucis, si je maintient l'accélérateur à 3000t/mn le moteur s’arrête au bout de quelques secondes pourtant la pression d'essence est constante à 0,2 bar.

La pompe à eau à toujours une légère fuite par le trou situé sous l'arbre d'entrainement.

BOBINES haute tension

Je remercie tout ceux qui mon permis de solutionner et de comprendre mon problème de surchauffe des bobines.
Lorsque l’on a des bobines avec résistance externe il est impératif de brancher ces résistances, ce sont elles à ce moment là qui chauffent et non plus les bobines.
Quelques explications :
Au démarrage donc à froid pour la résistance, l’intensité à la bobine est maximum, l’étincelle est plus forte, ce qui facilite le démarrage du moteur, ensuite la résistance commence à chauffer et du coup l’intensité à la bobine diminue et évite que celle ci ne chauffe.
Sur nos automobiles à vis platinés, il est normal qu'une bobine (ou résistance externe) chauffe si son rupteur est fermé, raison pour laquelle il ne faut jamais laisser le contact moteur à l’arrêt avec ce type d'allumage.