Pompe FACET

J'ai reçu la pompe à essence électrique FACET Red Top auto régulée, je la monterai si necessaire en remplacement de la pompe mécanique d'origine.

Régulateur KING & pompe FACET

Commandé sur LeBonCoin, j'ai reçu ce soir le régulateur de pression KING & j'attends une pompe à essence électrique FACET Red Top auto régulée, en remplacement de la pompe mécanique d'origine ou pour la BETA VX.

Bonnes Fêtes

Je vous souhaite à tous un Joyeux Noël 2010 et une très Bonne Année 2011.
Voila 4 ans que le projet a commencé, l' objectif 2010 n'a pas été atteint, mon voeu pour l'année nouvelle : la mise en route du moteur et les premiers tours de roues de la 707.
Je remercie XAVIER pour sa participation ainsi que l’ensemble des personnes qui nous aident à réaliser ce projet.
Rendez vous en Janvier 2011 pour la réalisation & l'installation du circuit électrique de la 707 et pour le démarrage du nouveau projet BETA VX.
Bonnes Fêtes à tous et à l'année prochaine.
Yves D.

Quelques nouvelles

Le froid sur Marseille ne me permet pas d'avancer le projet comme je le souhaiterais et d'autant plus qu'un petit soucis de santé rencontré lors du démontage de la pompe à essence de la BETA VX m’interdit de bricoler.

Concernant la remorque, j'ai acheté un treuil manuel pour faciliter le chargement de l'auto sur la remorque.

En ce qui concerne la BETA VX, j'ai reçu la Carte Grise reste plus qu'à terminer l'auto.

J'échange une boite de BETA 2000ie (rapport de pont 3,421) contre une BETA 2000 carbu. (rapport de pont 3,786)

Reprise du projet après les fêtes, pour me permettre de retrouver mon équilibre (Vertige Paroxystique Positionnel Benin)

Quelques nouvelles

Le froid sur Marseille ne me permet pas d'avancer le projet comme je le souhaiterais et d'autant plus qu'un petit soucis de santé rencontré lors du démontage de la pompe à essence de la BETA VX m’interdit de bricoler.

Concernant la remorque j'ai acheté un treuil manuel pour faciliter le chargement de l'auto sur la remorque.

En ce qui concerne la BETA VX j'ai reçu la Carte Grise reste plus qu'à terminer l'auto.

J'échange une boite de BETA 2000ie (rapport de pont 3,421) contre une BETA 2000 carbu. (rapport de pont 3,786)

Reprise du projet après les fêtes, pour me permettre d'un retrouver mon équilibre (Vertige Paroxystique Positionnel Benin)

Remorque (suite)

Il fait vraiment froid pour bricoler dehors, cependant j'ai terminé les rampes d'accés de la remorque et Xavier de passage aux Camoins m'a aidé à installer la 707 sur sa remorque pour pouvoir recevoir rapidement la LANCIA BETA VX.

Remorque (suite)

Je n’ai pas beaucoup avancé ce week-end sur l’électricité de la 707 car il faisait vraiment trop froid, un garage fermé me manque beaucoup même dans le midi. J’en ai donc profité pour passer chez Xavier faire souder les 2 rampes d’accès de la remorque, pour me permettre d’installer la 707 dessus, ce qui facilitera le bricolage et libérera une place de voiture pour recevoir la LANCIA BETA.

LANCIA Beta Volumex

En parallèle du chantier de la 707, j’ai fait l’acquisition d’une Lancia Beta Coupé Volumex de 1984, comme son nom l’indique il s’agit d’un moteur 2000cc à compresseur de 130cv. En principe je devrai pouvoir la préparer pour participer d'ici 2 ans à des Rallyes Historiques de Navigation et de Régularités.

Le blog : LANCIA BETA coupé VX

Feux arrières

Une photo de ma dernière commande : le feux de recul & le feux antibrouillard arrière.

Circuit ELECTRIQUE (suite)

Ce week-end j’ai continué l’électricité :
J’ai terminé le schéma complet pour l’éclairage, les clignotants & le warning avec le commodo de MX5, pour le tableau de bord de 604 la connectique est repérée et ce Dimanche j’ai dégrossi le faisceau de 604 grace à la revue technique.
Prochaine étape supprimer tout les fils inutiles, tel que climatisation, lèves vitres, toit ouvrant … et c’est pas simple pour moi, vu le faisceau ci dessous.

ENDOSCOPIE du V6 PRV

Je pensais que ce serai beaucoup mieux, mais vu le prix j’aurai du m’en douter.
Voici quelques photos, à travers le trou de bougie, de l’intérieur du cylindre, qui ne permettent pas de voir si il reste des résidus de céramique, ce sera donc un démarrage sans cette bougie pour évacuer si nécessaire d’éventuel corps étrangers.

Circuit ELECTRIQUE (suite)

Je dois remercier tout d’abord GREG (forum MX5) et le collègue à Malek (Norauto), qui grâce à leurs conseils & schémas m’ont permis hier soir de réaliser un montage électrique pour tester le commodo.
Ce soir j’ai mis en pratique et j’ai donc pu tester & repérer les différents fils de commande des veilleuses & éclairage, feux de croisements et phares & appel.
Prochaine étape montage d’un système pour vérifier les connexions du Neimann.
Ensuite je pourrai établir le schéma électrique de la 707.

l'Endoscope

L'endoscope est arrivé de CONRAD Allemagne, visualisation de l'intérieur du cylindre prévu pour le week-end prochain.

Circuit ELECTRIQUE (suite)

Aujourd'hui je me suis remis sur le circuit électrique mais j'ai des problèmes sur le commodo de MX5 et son schéma électrique que je ne comprend pas, je suis donc à la recherche d'un électricien auto sur Marseille ou sa région, pour pouvoir établir un circuit qui tiendra compte du commodo de MX5, du tableau de bord de 604 et du V6 PRV.

La suite dès réception de l'endoscope.

Vérification de l'état des cylindres.

Pour régler mon problème moteur (écaille de porcelaine dans un cylindre), j'ai fait l' achat d'un endoscope.

J'espère avec cet appareil pouvoir vérifier si mon cylindre est propre et par la même occasion ausculter l'ensemble du moteur.

Début du circuit électrique.

Avec un léger Mistral, il commence à faire frais sur Marseille, j’ai attendu la fin de matinée, pour entreprendre l’aspiration de l’écaille de porcelaine, sans doute tombée dans le cylindre, à l’aide d’une durite montée sur un aspirateur, je n’ai à priori rien récupéré.
Après réflexion et discussion avec Xavier vu la grosseur supposée de l’écaille je ne déculasserai pas et j’espère qu’elle partira par le trou de bougie ou la soupape d’échappement lors du premier démarrage.
Cette après midi j’ai tester le neiman pas de problème majeur sur les différentes connexions, ensuite je suis passé au commodo de MX5 pour comprendre son fonctionnement : pour les clignotants c’est parfait, mais en ce qui concerne l’éclairage c’est une autre histoire, j’espère qu’il ne s’agit pas d’un système électronique.

Une grosse bêtise

Cette après midi j'étais super satisfait, j'avais pu régler correctement l'allumeur à double rupteurs du V6 PRV, en statique avec la lampe témoin, mais lors du montage des bougies, je n'ai pas voulu démonter le filtre à air, la clef était donc de biais et la première bougie à casser, ce n'était pas encore trop grave en soit, j'aurai du réfléchir avant de continuer à dévisser la bougie, car un éclat de porcelaine que je n'avais pas vu, était sans doute au fond du puit et lors de l’extraction de la bougie, il a du tomber dans le cylindre car je ne l’ai pas retrouvé.

Après avoir essayer en vain de le récupérer en aveugle avec un tige souple enduit de graisse j’ai abandonné.

Je ne compte pas déculasser je vais tenter lors du premier démarrage de ne pas mettre de sixième bougie, en espérant que le morceau de céramique, si il est dans le cylindre, parte par le trou de bougie ou l'échappement.

Je dois dire que je suis un peu dégoûté ce soir.

Demain Dimanche, je pense démonter le commodo de MX5 pour établir un schéma des différentes connections électriques.

Fin de la mécanique (suite)

Ce Samedi matin j'ai installé le vase d'expansion et ses durites, le support est peut être un peu faible il faudra surveiller à l'usage.Cette après midi séance de réglage de l'allumeur, cela me rappellera ma FIAT 124 sport et mon coupé ALFA GTV 2.0

Fin de la mécanique avant l'électricité

Les RTT c’est bien, j’ai pu ainsi travailler sur la 707 :
J’ai terminé pour de bon ce coup ci, la commande d’accélérateur et elle fonctionne parfaitement.
J’ai pu présenter les 2 nouveaux sièges chauffant de SMART avec les adaptateurs de glissières tout va bien, je les monterai définitivement au dernier moment pour éviter qu’ils ne se salissent.
En fouillant dans l’atelier j’ai retrouvé du matériel de réglage pour la carburation & l’allumage que m’avait rendu Xavier, j’ai refait une lampe témoin pour le réglage statique de l’avance, avec tout ça je devrai pouvoir régler le V6 aux petits oignons.
Demain samedi je fixe mon vase d’expansion et raccorde l’ensemble du circuit de refroidissement et ensuite je règle en statique l’allumeur avec les cales d’épaisseur et la lampe témoin, lorsque le moteur pourra démarrer je terminerai le réglage avec la lampe stroboscopique et le releveur d’angle de came des rupteurs.
Quelques photos :

Les CORNETS pour les 2 carburateurs de TAGORA

Ce soir Xavier m'a déposé les 6 cornets pour les 2 carburateurs de TAGORA, sitôt reçus sitôt installés.
Quelques photos de nuit au flash : du récupérateur de vapeur d’huile & d’essence ainsi que les cornets & le filtre monté définitivement.

Suite des travaux

Ce Samedi petite visite de Xavier le matin, du coup on a fixé le récupérateur d'huile par 2 écrous à sertir sur le châssis. Cette après midi j’ai terminé la commande d’accélérateur (perçage & peinture) et réalisé 2 rails coté chauffeur pour adapter les nouveaux sièges. Ce Dimanche j'ai préparé et peint les 2 autres rails coté passager mais je n'ai pas pu monter la commande d’accélérateur sur la boite à pédales à cause la pluie. Des photos quand le soleil reviendra.
Week-end prochain j'en termine avec l'accélérateur, le vase d'expansion et les sièges pour passer en fin à l'électricité.
Après lecture des 2 revues techniques de la 604 en ma possession, je vais avoir un gros problème pour remonter et régler correctement l'allumeur, car j'ai bougé les vis platinés et perdu la position de l'allumeur, toutes explications concernant ce problème seront les bienvenu.

Tableau de bord & Sièges.

Ce Samedi matin j’ai récupéré 2 sièges de Smart dernier modèle avec chauffage intégré, du coup les anciens sont chez Xavier pour son roadster.
J’ai remonté le tableau de bord avec les cadrans de 604 à la mode 707, manque 3 manomètres : pression d’huile, température d’huile & température d’eau, ainsi qu’un indicateur de richesse branché sur une sonde lambda et quelques interrupteurs.
J’ai terminé le support du réservoir de vapeur d’huile & essence.
Xavier a fabriqué le premier cornet en CN, il en reste plus que 5, et un nouveau support de pédale d'accélérateur, à terminer.
Dimanche, j'ai terminé le support du vase d’expansion, reste à fixer les 2 bocaux sur le chassis.
Quelques photos :

Cornet de carburateur

Hier soir j'ai récupéré le travail de Xavier :
Un prototype de cornet pour les carburateurs de TAGORA (obligatoire pour un bon fonctionnement), c’est parfait reste à faire la série de 6.
Le plexiglas du tableau de bord à monter définitivement sur la 707, et quelques bricoles.
En ce qui concerne le support de la pédale d’accélérateur il est à refaire car trop souple, on a vu avec Xavier pour quelque chose de plus costaud.

REPRISE des travaux

Je viens rassurer tous mes lecteurs, la semaine c’est bien passé sans infection du pouce.
Du coup hier après midi, j’en ai profité pour passer chez ARNOUX pour me faire plier un bout de tôle qui va me permettre de réaliser le support de la pédale d’accélérateur.
Ce matin j’ai terminer le montage de l’échappement coté passager et l’ensemble des pièces à souder pour le support d’accélérateur, vous remarquerai un cache inox réalisé par Xavier pour dissimuler le silentbloc de l’échappement & l’arrêt de câble sur la pédale d’accélérateur.

Accident de parcours

Cette après midi j'était bien parti pour monter définitivement les 2 lignes d'échappements, mais la meuleuse ne m'a pas permis de continuer, bilan 5 points de sutures au pouce droit, la prochaine fois je mettrai des gants. Demain tétanos en urgence, j'espère que la nuit se passera bien.
A bientôt pour la reprise des travaux.

Ligne d'échappement (suite)

Ce Samedi matin j’ai meulé, puis présenté les 2 lignes d’échappement soudées dans la semaine, ainsi que les 2 tubulures d’eau de liaison pompe à eau / radiateur.
Tout est parfait, cependant il faudra que j'agrandisse vers le haut le passage des échappements.
La semaine prochaine, je sable les 4 tubulures, pour un montage définitif le week-end prochain, avec les joints d’échappement commandés et les silentblocs de fixation des pots.
J'ai aussi réalisé cet après-midi, la commande d'accélérateur, reste à souder l'ensemble des petites pièces la composant et fabriquer un arret de câble spécifique.

Prochaine étape importante l'électricité et ensuite le moteur pourra chanter.